한국항공우주

장기 이동평균선이 현재가보다 높은 곳에 위치한 전형적인 역배열 상태로, 중장기적인 하락 추세가 지속되고 있습니다. 단기적으로는 125,000원 부근에서 지지력을 시험하고 있으나 추세 전환 신호는 부족합니다.

가격 하락 시 거래량이 급격히 실리지 않고 있어 매수세의 유입이 약한 모습이며, 시장의 관심이 다소 분산된 양상을 보입니다.

RSI는 39.24로 과매도 구간에 근접하며 약세를 보이고 있으며, MACD는 음의 영역에서 신호선 아래에 머물며 하락 에너지가 유지되고 있습니다. 이동평균선(5일, 20일, 60일, 120일)은 완벽한 역배열을 이루고 있으며, OBV 역시 가격 하락과 궤를 같이하며 하향 곡선을 그리고 있어 매수세 부재를 확인시켜 줍니다.

중기적인 주요 지지선은 120,000원 부근에서 형성되어 있으며, 상단의 주요 저항선은 142,000원 및 158,000원 선에 위치해 있습니다.

하락 채널 내에서 저점을 점진적으로 낮춰가는 형태를 보이고 있어, 추세적 반등을 위해서는 채널 상단 돌파가 선행되어야 합니다.

2026년 예상 EPS(주당순이익)는 2,475원으로 이익 성장세가 나타나고 있으며, ROE(자기자본이익률) 또한 12.47%로 양호한 수익성을 유지하고 있습니다. 재무 구조 측면에서도 이익과 현금흐름의 흐름은 안정적이나, 현재의 높은 밸류에이션을 정당화하기에는 성장의 속도가 완만할 수 있습니다.

최근 외국인(-20,318주)과 기관(-1,524주)의 동반 순매도가 관찰되며 수급 측면에서 부정적입니다. 신용잔고율은 6.76%로 최근 상승 추세를 보이며 수급 부담을 높이고 있습니다. 국민연금의 보유 비중은 8.12%로 나타납니다.

코리아 밸류업 지수 평균(PER 14.18배, PBR 1.86배)과 비교했을 때, 한국항공우주의 PER 67.02배와 PBR 6.81배는 업종 평균 대비 매우 높은 수준으로 밸류에이션 부담이 큽니다.